Из-за огромного запаса свинцово-кислотных аккумуляторов рыночная перспектива преобразования «свинца в литий» в области электровелосипедов привлекательна, но путь к замене не является гладким. Можно представить себе трансграничные компании по производству литиевых аккумуляторов, которые сталкиваются с трудностями в плане стоимости, каналов, стандартов продукции и других аспектов, чтобы получить прибыль от рынка электровелосипедов.
Во-первых, дочерняя компания ATL Xinneng An Lithium Battery достигла соглашения о сотрудничестве с Yadi; Впоследствии Ningde Times создала совместное предприятие Ningde Zhixiang с Hello Travel и Ant Financial, сосредоточившись на двух раундах исследований и разработок новых энергетических продуктов, продвижении инноваций и строительстве энергетических сетей; В то же время BYD изучает возможности сотрудничества с ведущими компаниями по производству электровелосипедов и активно... Рыночная конкуренция вот-вот разразится. Конкуренция среди гигантов литиевых батарей распространяется не только на сферу электромобилей, но и на сферу электровелосипедов.
Модель отрасли литиевых аккумуляторов претерпела серьезные изменения
Конкуренция в сфере литиевых аккумуляторов претерпела такие изменения, которые невозможно осуществить в одночасье. Вступая в 2019 год, рыночная конкуренция в отрасли силовых аккумуляторов еще больше усилилась, а перестановки в отрасли ускорились. Под давлением сокращения субсидий более чем на 50% завод-хозяин выдвинул более строгие требования к снижению цен на аккумуляторы. В то же время новая политика субсидирования выдвигает более высокие требования к комплексной производительности новых энергетических транспортных средств и силовых аккумуляторов, что означает, что OEM-производителям и производителям аккумуляторов необходимо дополнительно модернизировать свою продукцию.
Чтобы сократить расходы и повысить конкурентоспособность на рынке, производители хостов будут всесторонне рассматривать компании по производству аккумуляторов с точки зрения качества продукции, цены на продукцию, возможностей поставок и фондов предприятия. Однако не так много компаний по производству аккумуляторов могут соответствовать вышеуказанным требованиям. Это также означает, что подавляющему большинству компаний по производству аккумуляторов необходимо скорректировать свои рыночные стратегии на 2019 год и быстро определить позиционирование своего продукта на рынке.
С выходом на рынок таких гигантов литиевых батарей, как ATL и CATL, рынок электровелосипедов в настоящее время находится в состоянии ожесточенной борьбы. Традиционные производители свинцово-кислотных батарей, компании по производству литиевых батарей, которые давно и глубоко вовлечены в производство электромобилей, и участники из области новых энергетических батарей для транспортных средств коллективно активизируют «рынок двухколесных транспортных средств». По мнению инсайдеров отрасли, выход на рынок гигантов литиевых батарей может перевернуть традиционную конкурентную среду велосипедных батарей. Даже в литиевых батареях существует ожесточенная конкуренция между различными технологическими маршрутами.
Из рыночной ситуации этого года видно, что рыночные цены на основные бренды литиевых батарей в определенной степени снизились. Благодаря многим преимуществам продукта, таким как более высокая плотность энергии, более чистая и экологичная продукция, а также меньший вес, темпы замены свинцово-кислотных батарей литиевыми батареями значительно ускорились. Ожидается, что количество литий-ионных электровелосипедов в Китае превысит 10 миллионов в 2020 году, а уровень проникновения превысит 50% к 2021 году, что приведет к серьезному изменению промышленной модели.
Несколько компаний начали новые макеты
Высокие требования безопасности к аккумуляторным батареям в новом национальном стандарте для электровелосипедов, а также их низкие стоимостные характеристики сделали литий-железо-фосфатные батареи одними из самых сильных конкурентов на рынке аккумуляторных батарей для электровелосипедов.
Многие компании взяли на себя лидерство в области компоновки. Создание соответствующих компоновок в области аккумуляторов для электровелосипедов будет полезным для содействия развитию индустрии электровелосипедов. Предприятия, как правило, делятся на два направления. Одно из них - упорно развивать рынок аккумуляторов, повышать конкурентоспособность продукции и сокращать издержки за счет модернизации технологий продукции и расширения мощностей, оптимизировать структуру клиентов и стратегически сотрудничать с высококачественными клиентами; Другой тип - сократить или отказаться от энергетического бизнеса, скорректировать структуру продукта и развивать нишевые рынки, такие как маломощные, накопители энергии, электровелосипеды и низкоскоростные транспортные средства, которые не зависят от субсидий, реализуя дифференцированные стратегии конкуренции.
Строгие требования к качеству аккумуляторных батарей в новом национальном стандарте также освободят аккумуляторные батареи для электровелосипедов от ярлыка «низкокачественная продукция», а рынок аккумуляторных батарей для электровелосипедов станет еще одним «голубым океаном» для компаний, производящих аккумуляторы, для размещения высокопроизводительных производственных мощностей.
