В настоящее время проблема мощности на рынке электромобилей стала центром внимания, и аккумулятор, который тесно связан с мощностью, должен стать центром внимания. Поэтому вопрос заключается в следующем: какой аккумулятор имеет лучшую производительность, литий-железо-фосфатный аккумулятор, тройной литиевый аккумулятор или водородный топливный элемент? Каковы будущие тенденции? Сегодня мы сравним три новых энергетических аккумулятора, чтобы решить эту проблему. Кто получит окончательное преимущество?
Литий-железо-фосфатный аккумулятор, как следует из названия, является литий-ионным аккумулятором, который использует литий-железо-фосфат в качестве материала положительного электрода. В первые дни из-за ограничений по материалам многие производители находили способы экономии средств. Литий-железо-фосфатные аккумуляторы пользуются популярностью у производителей за их стабильность, безопасность и низкую стоимость. Все производители хотят снизить стоимость аккумуляторов, обеспечивая при этом гарантированный диапазон. Поэтому с развитием технологий появились тройные литиевые аккумуляторы. Почему литий-железо-фосфатный аккумулятор был исключен? Это просто высокое потребление энергии и низкая плотность. В том же диапазоне этот аккумулятор имеет более высокий вес, что может привести к неоптимальному потреблению энергии. Поэтому некоторые эксперты когда-то предсказывали, что разработка литий-железо-фосфатных аккумуляторов достигла узкого места, и замена литий-железо-фосфатных аккумуляторов тройными литиевыми аккумуляторами станет исторической тенденцией в разработке новых энергетических аккумуляторов для транспортных средств.
Выживание наиболее приспособленных уже стало тенденцией в общественном развитии. Трехэлементные литиевые батареи имеют высокую плотность энергии и низкую цену, что, естественно, становится выбором производителей. Кто бы не хотел снизить затраты, обеспечивая при этом питание? Кроме того, в «Плане развития энергосбережения и индустрии транспортных средств на новых источниках энергии (2012-2020)» четко указано, что требования к плотности энергии для модулей батарей превышают 150 Вт·ч/килограмм. С этой точки зрения литий-железо-фосфатные батареи не могут с ней конкурировать. Но действительно ли эта батарея идеальна? Ответ отрицательный.
Тройные литиевые батареи разлагаются при температуре около 200 градусов по Цельсию, а электролит быстро сгорает. Если он находится в «печном городе» с высокими температурами и в закрытых помещениях, существует больший риск самовозгорания и взрыва. Кроме того, если не перерабатывать должным образом, положительный электродный материал в литиевых батареях может вызывать загрязнение тяжелыми металлами. Однако на китайском рынке эта батарея по-прежнему является основной. Как одноразовые литиевые батареи, так и вторичные литиевые батареи содержат различные металлы и органические растворители, такие как электролиты. Электролиты обладают значительной коррозионной активностью и химической токсичностью. Если батарея взрывается и горит, она также выделяет токсичные химические газы, загрязняя окружающую среду.
Из-за нехватки энергоресурсов страна начала часто проводить благоприятную политику макроэкономического регулирования, надеясь заменить литиевые батареи чистой энергией с меньшим загрязнением и более низкой стоимостью. Водородные топливные элементы не загрязняют окружающую среду, имеют длительный срок службы и не выделяют загрязняющих веществ, что делает их очень экологически чистыми. Дядя Че собирается снова начать сегодняшний урок физики: основной принцип этой батареи - обратная реакция электролиза воды. Ее не нужно заряжать, нужно только добавить водородный газ, что упрощает ее использование. С этой батареей нам больше не нужно прилагать больших усилий для зарядки. Владельцам автомобилей больше не нужно тратить много времени на зарядку, им просто нужно добавить немного водорода, что теперь так же удобно, как заправлять. Поэтому отрасль также считает, что эта батарея известна как «совершенное новое решение для энергетической мощности».
